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    进入2010年，降雪降温天气袭来，全国大范围的电煤告急现象再度出现，秦皇岛港口煤炭库存再度逼近库存警惕线，而由于电煤供应紧张，动力煤价格在40天内已涨幅逾30％。市场人士普遍认为，煤炭供应紧张局面短时间内不会改变。
　　来自国内最大的煤炭输出港———秦皇岛港的最新生产统计显示，过去一个月秦皇岛港煤价连续第四个月上涨，煤价创一年来新高；同时，港煤库存持续下滑，截至2009年12月28日，秦皇岛港内外贸库存合计为505.4万吨，与月初相比下降29.4%，再度逼近500万吨的库存警戒线。而同期煤炭外运力度也在加大，2009年12月1日至28日，秦皇岛港煤炭吞吐量达到1812万吨，比2008年同期相比增长了46.6%。
　　与此同时，煤炭价格也一路走高，动力煤价格已从2009年12月初700多元/吨大涨至如今的1000元/吨左右，涨幅逾30％。尽管如此，市场人士仍普遍认为，煤炭供应紧张局面短时间内不会改变，煤炭价格上涨态势仍将持续。
　　显然，当前这种火热的场面与2009年年初这个时候秦皇岛港的一度冷清形成了鲜明的对比。2009年初，秦皇岛港煤炭库存一度攀升至900多万吨的库存极限，煤炭价格也是一路下滑，5500大卡的煤炭价格在每吨600元左右徘徊。而进入3月份，随着国家经济调控力度的加大和开工企业用电量的增加，南方各地电煤需求剧增，各大电企的运煤船大量到港，港口煤炭运输再次呈现火热场面，从3月份起，煤炭价格也是一路上扬。
　　“相当部分直供电厂存煤维持在一周左右，为一年多最低点。”中国煤炭市场网分析师李朝林认为，气候因素是秦皇岛煤价上涨的最大推力。由于目前的电厂耗煤量上升、可用天数降低，加之恶劣天气造成北方港口和铁路运输发运不及时，煤炭供给不足，使接卸港和电厂库存直线下降，才造成目前的供需紧张加剧和煤炭价格高攀的现象出现。
　　李朝林认为，解决目前供需矛盾的关键办法是，加快铁路运输线和发运港的建设和改造，增加内蒙古、宁夏、山西煤炭的外运数量，同时，沿海电厂要积极改造和扩大场地垛位，建设大型卸货泊位，增加存煤数量，同时还要加大煤炭储备基地（中转基地）的建设，提前储备煤炭，在旺季或北方港口出现恶劣天气、南北航线暂时中断的时候，向外输出煤炭，以满足沿海地区电力、冶金等行业用煤需求。（魏曙光）